https://gxrb.gxrb.com.cn/?name=gxrb&date=2024-11-14&code=001&xuhao=4

當?shù)貢r間11月12日，2024年國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會（簡稱IABSE）頒獎典禮在瑞士蘇黎世舉行，天峨龍灘特大橋從眾多參與比拼的國際大跨橋梁中脫穎而出，榮獲“大型公路與鐵路橋最高獎”。

IABSE是目前會員國最多的國際土木類協(xié)會，也是全球橋梁與結(jié)構(gòu)工程領域最具影響力的國際組織之一。此次評選，全球38個工程入圍，我國有13個工程上榜。榮獲“大型公路與鐵路橋最高獎”，意味著天峨龍灘特大橋卓越工程技術(shù)水平以及創(chuàng)新、可持續(xù)發(fā)展和社會效益等多方面價值獲得全球工程界認可。

據(jù)悉，天峨龍灘特大橋是南丹至天峨下老高速公路的控制性工程、國家交通運輸行業(yè)重點科技項目，橫跨河池市天峨縣龍灘水庫，全長2488.55米，是主橋為跨徑600米的上承式勁性骨架混凝土拱橋。天峨龍灘特大橋以中國工程院院士、廣西大學教授鄭皆連為專家組組長指導，由廣西交通投資集團投資、廣西交通設計集團設計、廣西路橋工程集團承建，是目前世界最大跨度勁性骨架混凝土拱橋，開創(chuàng)了世界600米級拱橋新紀元。

天峨龍灘特大橋有何特別？為何能得到全球工程界的認可？建設難度高、跨徑大，卻能極大節(jié)約建設和運營成本是關鍵。

“天峨龍灘特大橋在2020年初步設計時有多個方案可選擇，經(jīng)過調(diào)研分析后認為，混凝土拱橋方案比斜拉橋方案剛度大7倍，耐久性好、造型美觀，可節(jié)省建設安裝費用1.25億元、100年運營費用4億元，所以我們最終選擇了混凝土拱橋方案。”11月13日，鄭皆連在接受記者采訪時表示，當時混凝土拱橋跨徑世界紀錄是445米，要把跨徑世界紀錄提高155米才能跨越龍灘水庫庫區(qū)，建設風險非常大。

為降低天峨龍灘特大橋的建設風險，確保橋梁安全，項目團隊積極開展科研攻關和技術(shù)攻堅，在勁性拱骨架強勁度選擇、外包混凝土澆筑、外包混凝土材料、降低混凝土應力水平和拱肋縱向配筋優(yōu)化等方面實現(xiàn)了系列重大技術(shù)創(chuàng)新，取得顯著的技術(shù)和經(jīng)濟效益，也獲得國內(nèi)外專家學者的認可。

國際拱橋大會永久性學術(shù)委員會主席布魯諾·布里斯杰拉（Bruno Briseghella）2023年3月到天峨龍灘特大橋建設現(xiàn)場觀摩時曾贊嘆：“天峨龍灘特大橋的建造技術(shù)代表了國際最高水準，質(zhì)量水平當屬上乘，在橋梁領域無出其右，不僅體現(xiàn)在出色的建造工藝上，更包括管內(nèi)混凝土的密實填充。”

據(jù)了解，項目團隊依托天峨龍灘特大橋建設，已開展17項課題研究，申報30余項發(fā)明專利，榮獲多項國家級、自治區(qū)級榮譽。“這座橋有許多創(chuàng)新和成果，這對此類橋型在山區(qū)公路、山區(qū)鐵路大量使用有非常好的現(xiàn)實意義。”鄭皆連說，天峨龍灘特大橋足以顯示中國人建橋技術(shù)的精湛，毫無疑問將成為一座世界名橋載入史冊。

■ 新聞鏈接

天峨龍灘特大橋技術(shù)創(chuàng)新知多點

首次將桅桿吊引入拱橋建設領域，創(chuàng)新性研發(fā)了庫區(qū)全周期拱肋空中翻身及吊運下水技術(shù)，突破庫區(qū)水位高差大對大型構(gòu)件運輸?shù)南拗疲?/span>

首次研制主弦管外法蘭連接裝置，大大減少焊接量的同時，確保拱肋節(jié)段能夠快速、精確、安全地連接安裝，且不影響管內(nèi)混凝土灌注；

首次研發(fā)勁性骨架外包混凝土施工關鍵技術(shù)——“3環(huán)6段8工作面”同步澆筑施工工藝，解決拱肋不平衡加載引起的線型變化偏差大以及混凝土拉應力超標問題，降低開裂風險；

研制整套模板系統(tǒng)及施工方法，保證高空外包混凝土順利澆筑；

研發(fā)外包混凝土模架裝備，解決高空傾斜施工混凝土等難題；

通過超大跨徑拱橋高精度線形控制方法，實現(xiàn)600米主橋拱桁高精度合龍；

制備出流變性能優(yōu)良、具有全過程收縮補償特質(zhì)的C80高性能混凝土，實現(xiàn)管內(nèi)混凝土全齡期無收縮和無脫粘、脫空目標，保障主拱圈承重性和穩(wěn)定性；

研發(fā)“樁基承臺+120m級長錨索”扣地錨組合體系，解決狹窄地形尾索錨固難題。